Her kan det snart komme nye baner

T-baneringen i Oslo åpnes til høsten, men utbyggingen er ikke slutt med dette. De siste årene er en rekke prosjekter blitt utredet, og den første tiden ligger det an til at flere av dem rykker nærmere å bli banket igjennom.

Klare føringer

Om få uker skal brukerfinansieringspakken Oslopakke 3 legges frem av politikerne i Oslo og Akershus. Innholdet her vil legge klare føringer for hvilke prosjekter som skal gjennomføres. Oslo Sporveiers plandirektør Tore Kåss har vært med i en rekke baneutredninger de siste årene. Han er spent på hva som prioriteres. - Jeg mener at fellestunnelen mellom Majorstuen og Nationaltheatret bør prioriteres. I tillegg blir det viktig å avklare i hvilken grad vi ønsker å satse på kombibaner. Det viktigste grepet for oss i Sporveiene er kanskje å bygge ut Haslesvingen mellom Grorudbanen og T-baneringen. Det vil ha stor betydning for vår evne til å utvide kapasiteten i T-banenettet, sier Kåss.

Vest

De to viktigste prosjektene i vest - Fornebubanen og Kolsåsbanens fremtid - er det Akershus fylkeskommune som styrer. Her ligger alt an til at fylkespolitikerne satser videre på en oppgradert metrobane til Kolsås. Dette vedtas etter alle solemerker på fylkestingsmøtet 30. mars. På samme møte skal Fornebubanens økonomiske fremtid behandles.- Vi foreslår både trikk og bane til Bekkestua, og så en metroløsning videre til Kolsås. Målet er å bygge opp Bekkestua som et lokalt sentrum, sier prosjektleder Einar Hoel i Akershus fylkeskommune.

Endel usikkerhet

Blant de øvrige prosjektene er det mange usikkerhetsmomenter. Finansieringen avhenger av hvilke penger som kommer i Oslopakke 3. Det vil politikerne foreløpig si lite om.- Det ligger en god del baneprosjekter inne, men det er ikke sikkert at vi vil være veldig spesifikke når det gjelder hvilke og hvor mye penger vi ønsker å bruke på hvert av dem. Jeg tror kanskje vi vil være mest detaljert når det gjelder å prioritere bane til Ahus. Jeg har forståelse for at det er viktig, sier Stian Berger Røsland, Høyres Oslo-representant i forhandlingsutvalget.

Under planlegging

1. BANE TIL LØRENSKOG
Oslopakke 2-sekretariatet har lagt frem en forstudie som konkluderer med to mulige løsninger til Lørenskog. Alternativ 1 er en utvidelse av T-banen fra Ellingsrud. En slik utvidelse er tenkt med tre nye stasjoner, Skårer, Lørenskog sentrum og Ahus. Reisetiden fra Ahus til Jernbanetorget vil bli omkring 27 minutter. Alternativ 2 er å bygge en kombibane der trikker vil kjøre på jernbanesporet fra Oslo S til Lørenskog stasjon, og videre i egen trasé via Rasta, Skårer og Lørenskog sentrum mot Ahus. En slik kombibane vil få ni nye stasjoner, og forutsetter også en utbygging av et trikkespor mellom Bjørvika og Etterstad. Her skal trikken kobles til Hovedbanens toglinje mot Lørenskog. Studien konkluderer ikke med hvilken utbygging som er best. En utvidelse av T-banen er beregnet å koste 1,3 milliarder, mens kombibanens investering ligger på omkring 800 millioner. Driftskostnadene for T-banen er samtidig fem ganger lavere enn for en kombibane. 2. HASLESVINGEN
Oslo Sporveier prioriterer å lage en kobling for T-banen mellom Økern stasjon på Grorudbanen og Sinsen stasjon på T-baneringen. Det vil gi mulighet for å kjøre tog fra øst mot vest og motsatt uten å belaste fellesstrekningen som er svært presset. Planen innebærer også å bygge ut en stasjon i Løren-området, som venter stor vekst. 3. ALNABANEN
Planer finnes for å bygge nytt spor mellom Grefsen stasjon og Alnabru-terminalen. Det vil gi alternative kjøremuligheter for tog fra Gjøvik enten mot Lillestrøm eller via Bryn til sentrum. 4. GJERSRUD/STENSRUD
Når nytt dobbeltspor er på plass til Ski, foreligger det planer om å kjøre kombibane på det gamle sporet til de nye byområdene som planlegges på Gjersrud/Stensrud. Det vil bety trikk på dagens togspor til Hauketo, og trikkespor videre omkring fem kilometer til Gjersrud/Stensrud. En slik kombibane vurderes også til Kolbotn på de gamle togsporene. En utbygging av baneløsninger i dette området er avhengig av hvor tett utbygging det blir, og hvor stort befolkningsgrunnlaget blir. 5. TONSENHAGEN
Oslo Sporveier ønsker å utvide trikken i Trondheimsveien via Bjerke og Årvoll til Tonsenhagen. Et slikt forslag baserer seg på at Trondheimsveien er planlagt bygget ned gjennom Groruddalen. 6. FORNEBUBANEN
Automatbane-alternativet er vedtatt både i fylkestinget og i Stortinget. En førerløs automatbane skal frakte passasjerer fra Fornebu til Lysaker, der det blir omstigning til tog. Lysaker stasjon skal i gang med ombyggingen høsten 2007. Byggestart for Fornebubanen er planlagt vinter/vår 2008. 7. KOLSÅSBANEN
Oslo Sporveier starter i sommer sin metroutvidelse av Kolsåsbanen frem til Lysakerelven, og banen stenger dermed for drift. Akershus vedtar etter alle solemerker også å oppgradere sin del av banen, men byggestart er mer usikker. Dermed er dato for ferdigstillelse heller ikke klar. Det skal kjøres buss for bane i hele anleggsperioden. Fylkestinget har også varslet at man ønsker en trikkeløsning til Bekkestua fra dagens endeholdeplass på Jar. 1A. T-bane Ellingsrud til A-hus